瑞安航空将关闭哈恩机场基地；德肉联厂锁定超级传播者

徐婉晴

截至7月24日19时，德国新型冠状病毒确诊病例已达205734例，单日新增确诊人数为485人。死亡总人数9285人，死亡率4.5%。已治愈人数189405例。


瑞安航空将关闭德国哈恩机场基地

欧洲最大廉价航空公司瑞安（Ryanair）宣布，11月1日之前关闭德国哈恩（Hahn）机场的机组基地，另两个基地或面临同样结局。飞行员工会表示，这涉及170名飞行员的饭碗。

本周二（7月21日），瑞安航空子公司马耳他航空公司一份内部通知显示，11月1日前会关闭德国哈恩机场的基地，位于柏林泰格尔机场和北威州Weeze机场的基地，也可能在今年冬季之前被关闭，其它基地则存在明显人员过剩的情况。

据悉，瑞安做出这个决定，是因为它跟飞行员工会VC有关减少工资的谈判失败。由于中共病毒（武汉肺炎）危机，瑞安航空提出缩减员工工资最多30%等节约成本的建议。而瑞安子公司马耳他航空的德国飞行员拒绝了建议。

马耳他航空人事部主管Shane Carty表示，哈恩机场基地的飞行员本周就会接到解雇通知。

飞行员工会VC和工会Verdi表示，瑞安在哈恩机场基地有70名员工，其中40名是飞行员。工会认为，瑞安的关闭机场基地和节约成本计划，共计会影响170名飞行员和约350名乘务员。瑞安内部通知中还提到，科隆、法兰克福和柏林舍内菲尔德机场的基地存在人员过多的情况。

飞行员工会VC对德新社的询问回答时表示，并没有完全否定瑞安的建议，还有兴趣继续谈判寻求解决方法。


据德新社本周四报导，空中交通管理专家齐格勒教授（Yvonne Ziegler）认为，瑞安基地的关闭，长期来讲危及哈恩机场的生存。

这位在法兰克福大学任职的教授表示，虽然瑞安还可以继续使用这个机场，但过去几年，瑞安已经逐渐把航班转移到附近的机场了。2017年夏起，瑞安甚至进驻了法兰克福国际机场，随之，它在哈恩机场的航班越来越少。


德国肉联厂疫情追踪：锁定超级传播者

是什么导致了通内斯肉联厂大规模的新冠病毒感染？研究人员已经确定了可能的首位感染者。根据研究，这位“超级传播者”甚至将病毒传染给距其八米之外的人。

根据亥姆霍兹传染病研究中心（HZI）、汉堡大学医学院和莱布尼兹实验病毒学研究所的科学家的研究结果，位于居特斯洛附近的通内斯肉联厂的一名员工被视为是所谓的病毒"超级传播者"。2020年5月，在牛肉切割部工作的这位病毒携带者将病毒传染给了周围同事，最大半径达8米。科学家们依据病毒序列对工人的工作地点和感染链进行了分析研究。

低温和空气循环系统最危险

根据参与研究的不伦瑞克亥姆霍兹传染病研究中心公布的消息，鱼、肉类加工厂的工作条件对病毒的大规模传播起着关键作用。该中心的格兰霍夫（Adam Grundhoff）教授说，病毒传播主要发生在有空调和只有十摄氏度的低温区域。另外的原因是缺少新鲜空气以及高强度的体力劳动。"在这种情况下，仅靠保持1.5米到3米的距离显然不足以阻止病毒的传播。"

亥姆霍兹传染病研究中心教授兼研究中心主任布林克曼（Melanie Brinkmann）说，现在要搞清楚的问题是，在其它场所，在什么条件下保持较大距离仍有可能出现传播。

与工人的居住状况关系不大

波恩大学卫生学教授马丁·埃克斯纳（Martin Exner）在对通内斯肉联厂的工作环境进行了现场调查之后，早就认为空调循环系统是扩散病毒的可能原因。6月中旬埃克斯纳教授还曾表示，工人的居住环境也可能起着一定的作用。 但是来自汉堡和布伦瑞克的研究人员则强调，工厂工人的居住条件与此次疫情爆发的关系不大。

通内斯屠宰场超过2100人感染新冠病毒，这是迄今为止德国最大规模的聚集性感染。

该公司发言人报告说，虽然不同工作区域的工人没有聚集在一起工作，但是工厂里的工作岗位相互距离很近。此外，工人上班时在走廊和活动室内也会相遇。现在已经改进了工厂的空调循环系统。

Victor

1.  瑞安航空子公司马耳他航空公司是低价低利润航空公司，并且航空业市场业绩显然受COVID-2019病毒系列影响较大。只要符合德国相应法律程序，其市场经营决策是可以理解的。但建议该公司同时考虑货运物流快递，可以将其公司组织机构优化后至少部分飞行员及乘务员用于航空货运市场的开发。哈恩等机场也可以考虑货运及部分战略物资运输。另分享一个不错的新闻：“当地时间24日，德国各联邦州卫生部长在举办远程会议之后，一致通过在德国机场设置新冠病毒核酸检测点的决议。根据当天通过的决议，今后从海外疫情高风险地区返回德国的人员下机后可以自愿在机场进行免费的病毒检测。与此同时，从非疫情高风险地区返回的人员也可以在72小时内接受免费检测，不过需在机场以外的检测点进行。”。除了航空运输，德国的交通运输行业应当考虑以火车站点为主节点、市镇站点为次节点的骨干交通枢纽。汉莎航空及德铁公司可以考虑合并后组建德国交通运输集团股份上市公司，德国政府委托德国交通运输部为相对控股或优先股股东，并部分运输线路可民营资本投资及运营参与。

2. 居特斯洛附近通内斯肉联厂的首位COVID-2019病毒系列感染员工的发现，可以有利于发现该病毒是如何在通内斯肉联厂爆发的。但“2020年5月，在牛肉切割部工作的这位病毒携带者将病毒传染给了周围同事，最大半径达8米。”，除非该工厂的这一工作区域相对封闭，否则可能未必是直接病毒传染，应当看是否首位病毒感染员工后，其密切接触人员是否先于其它感染员工感染病毒。赞同格兰霍夫（Adam Grundhoff）教授的观点，一些工厂的必要通风和防疫规定需要优化。

3. 赞同“工厂工人的居住条件与此次疫情爆发的关系不大”的观点，但认为空调循环系统会影响该病毒的扩散，改进工厂的空调循环系统是必要的。

个人观点，供参考。

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“单位每次安排民科的工作，无论远近、时间长短、艰苦与否，民科都任劳任怨，不计报酬认真干，也没有违反单位规定的劳动纪律，甚至之前在岗期间公积金缴纳没有随工资上涨民科也没有争。2020年5月21日，35岁的民科参加国资控股上市资产证券化公司某央企四级管理施工公司的人事争议仲裁了，6月劳动人事争议仲裁院裁决恢复劳动关系并支付期间待岗生活费。待岗生活费、住房公积金和企业年金估计要等段时间解决。社保、待岗生活费、目前住房公积金等只要解决不了就只能电话目前公积金中心和省劳动监察部门或政务网络平台投诉。此次劳动人事争议仲裁后，单位在基层法院就劳动人事争议起诉民科；开庭审理，单位负举证责任，民科会出庭质证。7月22日在基层法院收取了出庭传票及诉状副本，24日法院签收了民事答辩状。8月5日下午开庭。如收到判决或裁定书15日内，单位或我上诉到中院（上诉状和劳动人事争议仲裁申请书等的模板大致类似），估计二审可能3个月审判完毕。目前“一裁两申”，估计最晚劳动人事争议可能2021年6月底前结束。劳动人事争议完全结束后，可能会强制要求调岗、转岗培训，或又会调令去项目工地一段时间再要求解除劳动合同。之后可能还会遇到央企竞聘上岗后依据职位职责关键量化业绩指标对比的绩效信息化契约考核和央企重组混改优先股或证券员工持股裁员分流的问题，届时先看看经过全体职工大会或职工代表大会通过的董事会或其授权职业经理人团队方案再说。若获得Kavli奖的话，希望可以在2021年领取挪威科学和人文学院的Kavli奖金。”

“民科在某央企是经常到一个项目没多久就回，虽然单位不能或不愿明说理由，其实也没什么客观绩效依据，不过，民科虚拟参加某全球第一强国NASA在内的科研项目，短则3年，长则5年，就要虚拟换一个科研项目或单位后被告知，也不知绩效和反馈如何，好在有的科研项目对民科还是很好，民科希望以后可以实地参加并同时虚拟保持科研项目参与，contribution and reputation。民科希望有相应的必要应得收入和现实科研荣誉，尽量不要让自己的家人和亲戚担心自己以后的生活。”

德国可以尝试改革失业保险为就业保险，并且全民最低一档统一费率社保由国家兜底并按照全国统一中位工资水平的50%额度发放公民月度国家电子消费券，月度国家电子消费券不消费可以选择季度或年度现金发放，或换算社保缴费。